EBS Danışmanlık Genel Müdürü Türkiye otomotiv pazarındaki son gelişmeler ışığında Erol Şahin Cumhuriyet.com.tr'de incelendi. Otomotiv sektöründeki son gelişmeleri paylaşan Şahin, Çin menşeli araçlara uygulanan vergi muafiyeti ve halihazırda kanunda olan hibrit araç düzenlemesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Haksız rekabete dikkat çeken uzman, bu gelişmelerin Togg'u nasıl etkileyeceğini de anlattı.
Sıfır otomobil fiyatlarını ve bu fiyatlar içerisinde elektriğe geçişi dikkate alırsak, şimdi nasıl bir durumla karşı karşıyayız?
''Elektrikli araçlarla diğer araçlar arasındaki farka baktığınızda vatandaşın üzerindeki en büyük yük Özel Tüketim Vergisi (ÖTV).
Yani Türkiye'de pahalı olan otomobil değil, vergilerdir.
Çünkü 100 liralık bir arabanın ortalama vergisi 116 lira, bunun yüzde 80'i Özel Tüketim Vergisi, geri kalan kısmı KDV ve bunu dünyada benzeri olmayan bir şekilde ödüyoruz. Özel tüketim vergisi ödüyoruz. Bu kadar da değil, özel tüketim vergisi için de KDV ödüyoruz. Bu anlamda 100 liralık bir araba için 116 lira vergi ödüyoruz. Vatandaşın karşılaştığı en büyük engel bu.
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda son birkaç yıldır elektrikli araçlarda vergi matrahı güncellemeleri tamamen Togg üzerinden yapılıyor.
Yani Togg zam yaparsa taban değerler de artacak. Togg artmazsa taban değerler sabit kalır.
Bu nedenle vatandaşların kullanımına sunulan yüzde 10 özel tüketim vergisine (ÖTV) tabi araç sayısı parmakla sayılmayacak kadar az. Geriye kalan araçlar ise %40 ile %60 arasında ÖTV'ye tabidir.
Burada en önemli faktör temel bir ayarlama yapmanız gerektiğidir. Bu aynı zamanda elektrikli araçlar için de gereklidir.
“TÜM ARAÇLARDA %80 VERGİ”
Fosil yakıtlara baktığımızda ise %45’ten başlıyor. 45, 50, 60, 70, 80, 150 ve 220'ye kadar çıkabilir.
Burada 45'ten 70'e araba bile satılmıyor.
Bu en büyük sorundur. Tüm araçlar %80 olunca soru işaretleri ortaya çıkıyor.
Elektrikli araç pazarının performansına baktığımızda aslında 2024 yılında elektrikli araç patlaması bekliyorduk. Çok daha büyük hedefler vardı.
Ancak Mart 2023'te Çin'den gelen araçlara getirilen ek gümrük vergisi ve Aralık ayında getirilen 20 servis merkezi ve 7 coğrafi bölgede mülkiyet yapısı kurma zorunluluğu sanki bunlar yetmezmiş gibi markaların elektrikli otomobil ithalatını durdurdu. Türkiye'ye giriyor.
Şu ana kadar satılanlar üretim araçlarıydı. “Şu an için araç getirmek mümkün değil.”
BYD'nin yatırımına verilecek muafiyet ne olacak?
''Kısmi muafiyetler geçmiş dönemlerde de uygulandığı gibi tesisin yüzde 20'si oluşturulduğunda, tesis üretime başlamadan önce oluşturulduktan sonra bu kez varılan anlaşmayla sanki muafiyetler zaten uygulanmış gibi olacak.'' başladı.
Tabii Bakanlığın bu konudaki açıklaması son derece önemli.
Bakanlığın yayımlamak zorunda kalacağı muafiyet beyanı hem elektrikli araçları hem de hibrit araçları ilgilendiriyor, özellikle haricen şarj edilebilir araçlara (plug-in hibritler) ilişkin özel tüketim vergisine ilişkin şu anda Meclis'te yeni bir düzenleme var.
Bu düzenlemeden etkilenen araç sayısı son derece sınırlıdır. Türkiye'de üretilen hiçbir araç bu sınıfa girmiyor. BYD tarafından ithal edilen araçlara yönelik özel bir düzenleme.
Şirket 2026 sonunda faaliyete geçeceğini söylese de bugünden itibaren muafiyet tanıdığımız için markanın elektrikli ve elektriksiz 100 bine kadar araç satışı yapması mümkün. “Markanın genel müdürünün açıklamalarından zaten minimum hedefin 40 bin adet olduğu anlaşılıyor.”
Çin’deki BYD sitelerine bakıldığında şu anda 23 modelin satışa sunulduğu görülüyor. Bunlardan en az 11'i hibrit motor kullanıyor. Çoğu hibrit, yasaya uymak için 1,6 litrenin altındadır. Marka ayrıca en çok satan elektrikli aracı Atto3'ü de tanıttı. 2. ve 3. en çok satanlar olan Yunus ve Martı, Çin'de Atto3'ün yaklaşık yarısı fiyatına satılıyor. Bu araçlar gelirse piyasayı nasıl etkileyecek?
''Ciddi anlamda haksız rekabet yaratabilir. Çünkü üretmeden bu muafiyetlerin verilmesi doğru değil. Çünkü vatandaş lehine bakarsanız ÖTV tabanları vatandaşın lehinedir. Ancak yüzde 10 gümrük vergisi + yüzde 40 ek gümrük vergisi muaf tutulursa bunu vatandaşı etkileyecek bir şey olarak görmemek lazım, bu durumda vatandaş zarar ediyor.
Ve biliyoruz ki, bütçe rakamı olumsuza giderse bunu telafi etmek için başka kanallara başvuruluyor. Bu da vatandaşların farklı alanlara çıkması anlamına geliyor.
Verilen muafiyet önemlidir. Yarın 3-5 firma daha ortaya çıkabilir. ''El ele verelim ve birbirimize muafiyet tanıyalım. “3-4 yıl sonra yatırım yapacağız” deyince iş içinden çıkılmaz bir hal alıyor. Bir yatırım yapılsa bile aslında yatırımın maliyetini biz ödeyeceğiz.
Yarın BYD MG, yarın Geely olacak ama tüm yatırım masraflarını vatandaş veya kamu olarak biz üstleniyorsak bu ne anlama geliyor?
Geçmişte muafiyet verildiği söyleniyor ama yatırım belli bir noktaya geldikten sonra ancak belli bir üretim kapasitesinin belli bir kısmı için veriliyordu.
Bugün sınırsız sayıdan bahsediyoruz.
Yani bugün fabrika 200 bin civarında araç üretiyorsa, örneğin 40 bine kadar araç ithal edilebiliyor. Ne zaman? Ancak fabrikanın temeli atıldıktan ve yüzde 20'si tamamlandıktan sonra bu yavaş yavaş gerçekleşebilir. Ancak bu durumda çalışmalar yarın veya kısa bir süre sonra başlayacak gibi görünüyor. Bu sakıncalıdır. İyi bir nokta değil.
EBS Danışmanlık Genel Müdürü Erol Şahin son olarak Togg ile ayrı bir parantez açarak konuşmasını şu şekilde tamamladı:
“'Bakın, sanki yıllardır yatırım yokmuş gibi yatırım getirdik' gibi bir açıklama yapmak için yapılıyor bu. Türkiye lehine bir durum olmayacak, dediğim gibi Türkiye lehine olmak için üretime yatırım yapıldıktan sonra belli miktarda aracın kademeli olarak ithal edilmesi mümkün olabilir. ayak.
Bir bakıma Togg’un sonunu getirecek bir faktör. “BYD gibi çok güçlü bir rakibin, üretim başlamadan önce ve Togg toparlanmaya çalışırken Türkiye'ye vergisiz girmesi Togg için kötü olurdu.”